Pada tahun 2004, penerokaan dan ujian pembinaan kereta bawah tanah terawal telah dijalankan di Tangqiao, Pudong. Perisai berdiameter 4.2 meter telah digali menggunakan lapisan segmen konkrit bertetulang menggunakan kaedah struktur, dan lebih daripada 100 meter terowong telah ditolak untuk mengesahkan kebolehlaksanaan membina terowong dalam tanah berpasir berkelodak dan tanah liat bercampur kelodak.
Pada tahun 1964, berhampiran Taman Hengshan, terowong kereta api bawah tanah dan ujian stesen kereta api bawah tanah telah dijalankan. Projek ujian kereta bawah tanah diberi nama kod"Projek 60", dan bateri elektrik telah digunakan di kereta bawah tanah, yang benar-benar sulit pada masa itu. Saiz stesen hanya 80 meter * 20 meter * 20 meter, dan skala dibina mengikut hentian pembentukan kereta api sedalam 3 meter, bahagian lebar, dan teknologi pembinaan adalah kaedah telaga dalam. Apabila disambungkan ke Jalan Hengshan, dua terowong sepanjang 600 meter telah digali dan keseluruhan projek itu dinamakan Projek Perintis Pengembangan Kereta Api Bawah Tanah Shanghai. Oleh kerana saiz dan kedalaman stesen yang kecil dan terowong bawah tanah, ia tidak disepadukan ke dalam pembinaan Laluan 1, tetapi meletakkan asas untuk pembinaan kereta bawah tanah yang berikutnya. Sehingga 2014, kemudahan itu masih kekal di bawah tanah di Taman Hengshan.
Pada penghujung tahun 70-an, di bawah tanah Taman Caoxi, terowong ujian kedua telah dicuba, dengan pelaburan lebih daripada 40 juta yuan dan jumlah panjang 1,290 meter. Kaedah struktur yang digunakan untuk membina dinding konkrit berterusan (terowong persegi) pada bahagian garisan ini adalah berbeza dengan ketara daripada terowong perisai (terowong bulat) yang digunakan kemudian. Bahagian laluan ini digunakan sebagai laluan rasmi Shanghai Rail Transit Line 1.
